Köln – Besucher haben hier erstmals die Gelegenheit, die neunte Generation des legendären Pick-ups von Toyota aus nächster Nähe zu betrachten, die mit einer Reihe von Neuerungen Maßstäbe setzt, unter anderem einer der ersten batterieelektrischen Antriebsstränge im Segment.
Die Einführung des brandneuen Hilux baut auf einer Tradition auf, die sich über mehr als ein halbes Jahrhundert und mehr als 27 Millionen verkaufte Fahrzeuge weltweit etabliert hat. Der Erfolg des Hilux basiert seit jeher auf seinen Kernwerten Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit – Eigenschaften, die auch bei der neuesten Generation im Mittelpunkt stehen.
Getreu seinem kundenorientierten Ansatz bietet Toyota Lösungen für unterschiedliche Anforderungen an. Der brandneue Hilux entspricht der Multipath-Philosophie des Unternehmens, eine Auswahl an Antriebssträngen anzubieten, die den Vorlieben der Kunden sowie dem Einsatz unter verschiedenen Fahrbedingungen gerecht werden.
So wird das neue Modell mit zwei Antriebssträngen angeboten: einem 2,8-Liter-Dieselmotor, der von einem 48V-Mild-Hybridsystem unterstützt wird und einer batterieelektrischen Version, die beide in Brüssel zu sehen sein werden.
Entsprechend den Kundenwünschen wird der neue Hilux ausschließlich als Doppelkabine angeboten und bietet eine praktische Kombination aus Ladekapazität und Leistungsfähigkeit für den kommerziellen Einsatz sowie einen komfortablen, gut ausgestatteten Innenraum und umfangreiche aktive Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme.
Das markante neue Außendesign, das unter dem Motto „Robust und Agil“ entwickelt wurde, strahlt grundlegende Stärke und einen kraftvollen, zeitgemäßen Look aus. Unter der Karosserie behält der Pick-up das Leiterrahmen-Konzept (“Body-on-Frame”) bei, das seit Generationen außergewöhnliche Geländegängigkeit und Robustheit sicherstellt.
Der neue Hilux wird ab Frühjahr 2026 in Europa mit dem vollelektrischen BEV-Modell eingeführt, gefolgt von der Version mit 48V-Mild-Hybridsystem ab Herbst 2026. Weitere Details zu Leistung, Ausstattungsmerkmalen und lokalen Preisen werden zu gegebener Zeit bekannt gegeben.
Der neue Hilux mit 48V-Mild-Hybridsystem
Der neue Hilux verfügt über das bewährte 48V-Mild-Hybridsystem, das Anfang 2025 im aktuellen Modell eingeführt wurde. Der 2,8-Liter-Dieselmotor wird von einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie unterstützt. Diese Kombination sorgt für eine leisere, sanftere und kultiviertere Leistungsentfaltung – Eigenschaften, die besonders beim Anfahren und Beschleunigen spürbar sind. Weitere Vorteile sind die Kraftstoffeffizienz und die geringeren CO2-Emissionen im Vergleich zum nicht-elektrifizierten Dieselantrieb.
Die Ladekapazität des neuen Hilux Mildhybrid bleibt unverändert: Die maximale Nutzlast beträgt eine Tonne, die Anhängelast 3,5 Tonnen. Auch die Bauart und die Positionierung der Hybridkomponenten beeinträchtigen nicht die Geländegängigkeit des Modells: Der Hilux kann bis zu 700 mm tiefe Wasserstellen durchqueren. Der Fahrer wird im Gelände zusätzlich durch das Multi-Terrain Select-System unterstützt, das die Fahrzeugleistung beim Befahren unterschiedlicher Gelände optimiert, sowie durch einen Multi-Terrain-Monitor und einen Panoramamonitor für präzises Manövrieren auf schwierigem Untergrund.
Der neue Hilux BEV
Die Einführung des ersten batterieelektrischen Hilux schafft ein neues Angebot: eine Version des „unverwüstlichen“ Pick-ups ohne lokale Emissionen. Mit der Einführung des vollelektrischen Antriebs stellt Toyota sicher, dass die Eigenschaften, die den Hilux definieren und seinen anhaltenden Erfolg ausmachen, erhalten bleiben. Damit ist er bestens gerüstet, um insbesondere die Anforderungen von Kunden zu erfüllen, die Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sowie souveräne und leicht bedienbare Geländefahreigenschaften benötigen und dabei ohne lokale CO₂-Emissionen unterwegs sein möchten.
Der Hilux BEV nutzt eine 59,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie und Elektromotoren (eAxles) an Vorder- sowie Hinterachse, um einen permanenten Allradantrieb mit flexibler Antriebskraftverteilung zu gewährleisten. Das System liefert 205 Nm Drehmoment an der Vorderachse und 268 Nm an der Hinterachse. Die WLTP-Homologationsdaten zeigen eine Reichweite von bis zu 257 km im kombinierten Zyklus und bis zu 380 km im Stadtzyklus. Der Hilux BEV bietet eine Nutzlast von 715 kg und eine Anhängelast von 1,6 Tonnen.
Das Modell teilt die gleiche praktische Leiterrahmen-Konstruktion wie andere Hilux-Versionen, wobei der elektrische Antrieb eine mühelose und geräuschlose Kraftentfaltung ermöglicht. Optimale Gewichtsverteilung, elektrische Servolenkung (zukünftig Standard bei allen Hilux-Modellen) und Fahrwerksabstimmung tragen zu einem dynamischen, sicheren und komfortablen Fahrverhalten bei.
Der Elektroantrieb wurde so verbaut, dass die überlegene Geländeleistung erhalten bleibt. Hierzu wurde die Batterieeinheit optimal geschützt in den Leiterrahmen integriert und mit einem robusten Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger versehen. Die Bodenfreiheit beträgt 207 mm und die maximale Wattiefe entspricht mit 700 mm der des Hilux mit Dieselmotor. Das Multi-Terrain-Select-System (MTS) wurde speziell für den Einsatz in einem BEV entwickelt und gewährleistet eine individuelle Anpassung des Drehmoments an den jeweiligen Untergrund, um die Kontrolle unter schwierigen Bedingungen zu verbessern.
